U자형 덤프 세미 트레일러와 직사각형 덤프 세미 트레일러 중에서 선택하는 방법

1, 내부구조의 차이 및 하역효과
직사각형 캐리지는 업계의 전통적인 스타일로 캐리지의 바닥과 측벽이 90도 직각으로 연결되어 있으며 모서리에 사각지대가 많습니다. 아프리카 우기에 젖은 점토, 붉은 진흙, 광물 ​​분말을 운송할 때 점성 물질이 직각 틈새에 끼기 매우 쉽고 하역 후 심각한 잔류물이 있어 단일 차량의 사이클 시간을 연장하기 위해 수동 삽 청소가 필요합니다. 장기간의 축적과 뭉침으로 인해 캐리지의 무게 중심이 이동하고 리프팅 중에 유압 실린더의 부하가 증가하며 유압 시스템의 손상이 가속화될 수도 있습니다.
U-자 모양의 수납공간은 날카로운 직각이나 사각이 없는 곡선 일체형 바닥판을 채택했습니다. 내벽의 부드러운 곡률로 인해 젖은 점토, 미사, 고운 모래, 자갈 등이 자연스럽게 차량 뒤쪽으로 미끄러지듯 이동합니다. 하역은 깨끗하고 잔여물이 없으며 하역 효율이 거의 40% 증가합니다. 서아프리카와 남아메리카의 비오는 점토 운송에 매우 적합합니다. 자재가 약간 뭉치더라도 곡면의 미끄러짐 힘에 따라 분리될 수 있으므로 수동 청소가 필요 없으며 건설 현장의 일일 운송 이동이 크게 향상됩니다.
2, 부하 내구성과 수명 비교
직사각형 상자의 직각 용접 이음매는 집중된 응력을 받기 쉽고-큰 암석과 무거운 광물 재료를 장기간 적재한 후에는 모서리 용접 이음매의 균열과 측면 플레이트의 변형이 일반적인 결함입니다. 해외 수리점은 부품이 부족하고, 유지보수 주기가 길고, 비용이 많이 듭니다. 제조업체는 자체 중량을 늘리고 간접적으로 유효 화물 톤수를 줄이는 외부 집중 보강에만 의존할 수 있습니다.
자동차의 U-자형 곡선 구조는 광석 충격과 무거운 하중 범프로 인한 충격력을 고르게 분산시킬 수 있으며, 응력 분산이 보다 합리적이고 용접 실패 및 바닥판 변형 위험이 적습니다. 차체의 전체적인 강성이 더 강해졌습니다. 동일한 두께의 망간강에 U- 모양의 상자가 더 가볍고 무게 중심도 더 낮습니다. 남미 산악 지역의 가파른 경사면과 진흙이 많은 비포장 도로에서 주행 안정성이 더 뛰어나고, 전복 위험이 줄어들며, 직사각형 상자보다 장기-장기적인-고중량 사용 수명이 더 깁니다.
3, 용량, 비용 및 적용 가능한 작동 조건의 차별화
동일한 외부 치수에서 직사각형 상자는 직선 측벽 공간의 활용률이 더 높고 이론적 부피가 약간 더 커서 대형 화강암 블록, 건축 폐기물, 마른 모래 및 자갈과 같은 건조하고 단단한 자재를 운반하는 데 더 적합합니다. 생산 공정이 간단하고, 제조 비용이 저렴하고, 예산이 제한되어 있으며, 잡자재를 단거리 종합 운송하는 소규모 차량에서는 직사각형 차량을 선호합니다.
U-자형 구획의 성형 공정은 복잡하고 공장 가격은 직사각형 구획보다 약간 높지만-장기 작동으로 인건비와 유지 관리 비용이 절약됩니다. 핵심 적응 시나리오: 아프리카 토목 인프라, 노천광 광산 슬래그 운송, 점토 하천 준설, 석탄 분말 미세 입자 물질 운송; 또한 해외 대규모-엔지니어링 차량과 장기적이고 안정적인 토공 프로젝트에서 선호되는 차량이기도 합니다.-