트레일러 페인트 표면의 벗겨짐을 해결하는 방법은 무엇입니까? 공장 스프레이 페인팅 워크숍 마스터 모집

1, 먼저 박리손상 정도를 구분하여 그에 맞게 치료한다.
(1) 약간 벗겨짐 : 표면 페인트 균열 및 작은 조각만 떨어지고 프라이머는 손상되지 않으며 강판에는 녹 얼룩이 없습니다.
처리 단계: 와이어 브러시를 사용하여 벗겨진 가장자리를 연마하고 느슨한 페인트 표면을 청소합니다. 먼지와 기름 얼룩을 닦아내고 에폭시 프라이머를 얇게 뿌린 후 건조 후 동일한 색상의 내마모성{0}}탑코트를 뿌립니다. 이는 일상적인 작은 면적 수리에 적합합니다.
(2)중등도 박리 : 도료 표면 전체가 부풀어 오르고, 밑층이 녹슬고, 황녹 반점이 나타난다.
녹슨 부분과 빈 페인트층을 모두 평강판이 노출될 때까지 철저히 연마하고 제거합니다. 녹 제거 후 자연 건조시킨 후 방청 프라이머를 먼저 도포하십시오. 녹이 지속적으로 내부로 부식되는 것을 방지하려면 2시간마다 탑코트를 뿌리십시오.
(3) 심한 벗겨짐 : 녹 침투 영역이 넓고, 용접 부위가 부식되고, 메인 빔의 페인트 표면이 산발적으로 벗겨짐
간단한 수리는 증상만 치료할 뿐 근본 원인은 치료하지 않습니다. 조건이 허락한다면 전체 차량을 3겹의 부식 방지 코팅(쇼트 블라스팅 녹 제거 → 에폭시 아연 리치 프라이머 → 두꺼운 탑코트)으로 재도포하는 것이 좋습니다.- 이는 우리 공장에서 트레일러를 수출하기 위한 표준 프로세스이기도 하며,-해안 광산 지역에서 장기간 사용하는 것이 더 내구성이 있습니다.
2, 해외 건설현장의 실질적인 보수를 위한 핵심 포인트
(1)수리전에 모래와 물을 충분히 제거할 필요가 있습니다. 페인트 표면이 다시 벗겨지기 쉽기 때문에 습하거나 먼지가 많은 날씨에는 페인트를 뿌리지 마십시오.
(2) 녹을 덮기 위해 탑코트 층을 뿌리지 마십시오. 내부에 숨겨진 녹 층이 계속 부풀어 오르고 수리가 많을수록 손상 영역이 더 커집니다.
(3)용접 이음새와 섀시 틈은 벗겨질 위험이 높은-부분이므로 연마 중에 청소해야 하며 프라이머를 두껍게 하고 스프레이해야 합니다.
수리가 완료된 후 24시간 동안 건조시킨 후 도로에 실어주세요. 페인트 표면이 완전히 건조되지 않으면 긁자마자 벗겨집니다.
3, 소스에서 페인트 벗겨짐 감소, 공장 생산 최적화 제안
작업장 마스터는 나중에 수리할 때 시간이 많이 걸리고 재료가 많이 소모된다는 점을 상기시켜 줍니다.- 트레일러를 구매할 때 3층-부식 방지 공정(쇼트 블라스팅 프라이머+에폭시 아연 리치 프라이머+내마모-탑코트)에 우선순위를 두어야 합니다. 단일-간단한 페인팅만 하는 저가형 트레일러는 해염 분무로 인해 침식된 후 대규모로 벗겨지는 경향이 있습니다.- 서아프리카 라고스와 같은 염도가 높은 항구의 경우 공장에서 추가 보호 바니시 층을 추가하여 페인트 표면의 서비스 수명을 크게 연장하고 해외 반복 수리에 따른 숨겨진 비용을 줄일 수 있습니다.