많은 해외 구매 고객은 트레일러를 선택할 때 빔 재료의 핵심 문제를 무시한 채 매우 낮은 가격에 쉽게 끌립니다.- 트레일러 빔은 전체 차량의 "골격"으로, 특히 아프리카, 중앙아시아, 중동과 같이 열악한 도로와 무거운 하중 조건에서 하중 지지 용량과 서비스 수명을 직접 결정합니다. 얇은 재료 빔은 비용 효율적으로 보일 수 있지만-나중 단계의 변형, 파손, 재작업 및 수리 비용은 자동차 구매 가격 차이를 훨씬 초과합니다.
먼저 강판 두께의 시각적 차이를 관찰합니다. 가격이 저렴하고 재료절약이 가능한 얇은 재료빔은 일반적으로 육안으로 볼 때 얇은 시트와 모서리로 보일 수 있는 상부 및 하부 날개판과 웹플레이트의 두께에 대한 사양이 감소되었습니다. 우리 공장의 대형-수출용 트레일러는 모두 두껍고 규칙적인 플레이트와 고르고 견고한 절단 표면을 갖춘 두꺼운 고강도-망간강 빔을 사용합니다. 워크숍에서 찍은 실제 사진의 차이는 매우 분명합니다. 얇은 재료 빔은 가볍지만 지지력이 없는 반면, 두꺼운 빔은 적당한 자중과 비틀림 방지 성능을 갖추고 있어 장기간 무거운 하중과 울퉁불퉁한 운송에 적합합니다.
다음으로 용접 및 성형 공정의 세부 사항을 살펴 보겠습니다. 비용 절감을 위해 소규모 공장에서는 얇은 재료 빔에 스폿 용접과 단속 용접을 사용하는 경우가 많습니다. 용접부는 좁고 희박하며 응력을 받으면 균열이 생기고 분리되기 쉽습니다. 그리고 일반 수출용 대형 트레일러는 완전 자동 수중 아크 용접 통합 몰딩을 채택하고 메인 빔이 완전히 용접되고 용접 이음새가 부드럽고 완전하며 공기 구멍이나 용접 파손이 없습니다. 얇은 판금은 인성이 낮고 강성이 부족합니다. 완전히 적재되어 움푹 들어간 곳이나 오르막 오르막 등의 힘을 받게 되면 메인 빔의 측면 굽힘과 박스 본체의 변형이 발생하기 쉽습니다. 심한 경우에는 직접 파손되어 폐기될 수도 있습니다.
마지막으로 구조적 구성을 강화하는 데 중점을 두겠습니다. 저가의-얇은 자재 트레일러는 기본적으로 보강 설계가 없으며, 메인 빔의 빈 위치에 보강 막대나 부착 플레이트가 없으며 전적으로 베어 플레이트에 의존하여 하중을 지지합니다.- 우리 공장의 수출 트레일러는 해외의 가혹한 작업 조건을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 메인빔은 조밀한 보강리브로 보강하고, 무거운 하중의 압력을 균형있게 분산시키기 위해 전체적으로 관통형 보강재로 설계하였습니다. 광산 지역과 거친 도로에서 얇은 재료 빔을 장기간 사용하면 영구 변형, 차체 기울어짐, 불균일한 타이어 마모가 발생할 수 있으며, 이는 운송 안전에 영향을 미칠 뿐만 아니라 연료 소비 및 유지 관리 비용을 크게 증가시킵니다.
해외 조달 고객을 위한 핵심 조언: 트레일러 구매 시 베어카 가격 비교뿐만 아니라 메인 빔 플레이트, 용접 공정, 보강 구조 등의 사양을 집중적으로 확인하세요. 저렴한 가격의 얇은 재료 트레일러는 전형적인 '일회용 차량'인 반면, 원래의 공장에서 두꺼운 공정 트레일러는 해외의 고강도 작업 조건에 적응할 수 있으며, 낮은 고장률, 긴 서비스 수명, 더 높은 -장기 운영 비용-효율성으로 인해 차량에 대한 숨겨진 운영 및 유지 관리 비용을 근본적으로 절약할 수 있습니다.
