유조선 트럭의 다중 구획 분리 설계 기능과 디젤 및 연료의 동기 운송 방식

1, 다중 창고 분리 코어의 네 가지 실용적인 기능
(1)기름제품을 완전분리하고 교차오염을 방지합니다.
탱크 내부는 두꺼운 밀봉 칸막이를 사용하여 2~5개의 독립된 구획으로 나누어져 있습니다. 각 구획에는 물리적으로 완전히 분리된 전용 공급 입구, 배출 밸브 및 운반 파이프라인이 장착되어 있습니다. 경유, 다양한 등급의 휘발유, 등유는 서로 섞이지 않아 오일의 순도를 보장하고 혼합으로 인한 고객 손실과 안전 위험을 방지합니다. 다양한 국가의 유해 화학물질 운송 규정 요구 사항을 충족합니다.
(2) 액체 서지를 억제하고 운전 안전성을 향상시킵니다.
차량이 울퉁불퉁한 도로를 달리거나 급제동을 할 때, 연료탱크 하나가 크게 흔들리면 쉽게 충격력이 발생해 차체가 전복될 위험이 있습니다. 분리실은 액체 공간을 분할하여 연료 서지의 진폭을 크게 줄이고 프레임과 차축에 미치는 영향을 최소화하므로 아프리카의 바위가 많은 산악 도로와 중동의 사막에서의 장거리-장거리 고속-속도 주행 시나리오에 적합합니다.
(3)다양한 목적을 위한 하나의 차량으로 운송 및 운영 비용 절감
디젤과 휘발유를 운반하는 전통적인 단일 탱크 트럭은 두 번의 이동이 필요한 반면, 다중 탱크 모델은 한 번의 이동으로 여러 연료를 동시에 공급할 수 있어 이동 빈도, 연료 소비 및 운전자 인건비를 줄일 수 있습니다. 특히 흩어져 있는 마을의 주유소와 원격 광산 지역에 연료를 공급하는 데 적합합니다.
(4)다양한 주문에 맞게 용량을 유연하게 할당
캐빈 용량은 대형 창고 1개, 소형 창고 1개 또는 동일하게 분할된 창고 3개 등 필요에 따라 맞춤화하고 분할할 수 있습니다. 적재 용량은 고객 주문에 따라 유연하게 일치시킬 수 있어 단일 오일 충전이 부족하고 탱크 공간이 낭비되는 문제를 피할 수 있습니다. 로딩 일정이 더 유연해졌습니다.
2, 디젤 및 다중 연료의 동시 운송을 위한 완전한 구현 계획
(1)창고 할당 기준 매칭
3/4 창고 레이아웃에 대한 기존 권장 사항: 대용량 칸은 디젤(광산 및 건설 현장에서 소비됨)을 적재하는 데 사용되며, 나머지 작은 칸은 다양한 등급의 휘발유와 등유를 포장하는 데 사용됩니다. 각 창고에는 석유제품을 명확하게 구분할 수 있도록 독립적인 라벨이 부착되어 있어 선적과 하역의 혼동이 어렵습니다.
(2)독립적인 파이프라인 하역 시스템
각 창고에는 독립적인 오일 펌프와 하역 파이프라인이 장착되어 있어 별도로 선적 및 하역이 가능합니다. 배송 과정에서는 경유 수요 건설 현장과 휘발유 충전소로 순차적으로 운송됩니다. 탱크를 반쯤 비울 필요가 없고, 여러 지점에서 바로 하역이 가능해 한 번에 여러 고객에게 배송이 완료됩니다.
(3)해외 근로조건 적응 업그레이드 구성
온도가 높고 먼지가 많은 해외 ​​시장의 경우 -칸막이 용접부에 두꺼운 부식 방지 코팅을 적용하고 밸브에는 고온 저항 씰을 선택합니다.- 먼지가 파이프라인을 막는 것을 방지하기 위해 별도의 구획 독립 필터를 설치하십시오. 섀시에는 다중 브레이크 냉각 구조가 표준으로 제공되어 안정적이고 신뢰할 수 있는 장거리-최대 부하 및 다중 연료 주행을 보장합니다.
(4)준수운송의 포인트
가솔린과 디젤은 인화점 특성이 다르며 물리적 격리와 별도의 창고에서의 안전한 운송을 위해 밀봉된 칸막이에 의존합니다. 운송 카테고리를 변경할 때마다 해당 구획의 잔여 오일을 비우고 파이프라인을 별도로 청소하여 오일 잔여물 혼합 문제를 완전히 제거하십시오.